——记广州市政协副主席、九三学社广州市委主委、广东省委副主委、广州市市政园林局总工程师黎宝松
作为一名从事城市桥梁隧道工程设计、施工38个春秋的科技工作者，广州市市政园林局总工程师黎宝松可谓成绩卓著，战果辉煌。他先后作为桥梁上部结构专业负责人，设计了我国第一座大跨径的跨越长江的城市公路桥——重庆长江公路大桥；作为主要设计负责人，设计了广东省第一座斜拉桥——南海西樵大桥和富有特色的广州海印斜拉桥；作为总设计负责人，设计了我国第一座超400米跨径的斜拉桥——上海南浦大桥；作为技术总负责人，建设完成了我国大陆第一座沉管式越江隧道——珠江隧道，多次获得国家、省、市奖励。出版2部编著、1部译著。面对如此骄人成绩，黎宝松却很坦然。他说，技术无止境。我从未觉得有什么值得我特别骄傲和自豪的，只是觉得做了些事情，心里比较踏实，对自己有个交代而已。
在上海：他从画图“流鼻涕”起步，到担任南浦大桥的总设计负责人。
1964年，黎宝松作为800名毕业生中的优等生，从西安公路学院桥梁与隧道专业本科毕业，在华东市政工程设计院（现上海市政工程设计研究院）工作了26年。上海市政院是数一数二的大设计院，他有机会去做一些大型的项目，基础打得比较深，实践得比较多，积累了丰富的经验；他的入门老师，原总工程师刘作霖、副总工程师张乃华，言传身教他如何做人、做工程，使他终身受益。多年后，黎宝松仍深情地回忆说，记得毕业时别的地方都在搞“四清”和“社会主义教育”运动，而我刚到设计院的第二天，指导工程师张乃华就让我画图。当时没有现在这么细的笔芯，也没有计算机CAD画图，全凭一支鸭嘴笔手工画图。使用鸭嘴笔画图，对角度掌握要求很高，稍不小心，墨水就会漏下来，行话称“流鼻涕”。一旦“流鼻涕”，一张辛苦绘制的图便报废需要重画。结果在头一个礼拜里，我总是“流鼻涕”，只画好了3张图，却从此养成了耐心细致、严谨认真的工作习惯。
80年代中期的上海，大部分城市基础设施还较陈旧，交通拥挤。为开发浦东，上海市的领导提出要造两座桥——南浦、杨浦大桥，并争取到了日方低息贷款的承诺。黎宝松作为主要技术骨干，参与了建桥的可行性研究和设计全过程。1985年，黎宝松第一次去了日本，大开眼界，学到不少先进技术，回来时行李箱里多了一沓沓复印资料。1986年到1990年，黎宝松作为总设计负责人，负责设计南浦大桥。黄浦江航运繁忙，在江中心做桥墩显然不可取。但如果将桥墩放在两岸，最短也要423米，国内还从未做过这么大跨径的斜拉桥！对于桥的上部结构，可以做成全钢的，也可以做成钢与混凝土叠合梁的。日本方面的专家主张用全钢的，一是轻巧，二是同一种材料材质均匀，好计算受力，三是日方对大跨径的钢与混凝土叠合梁的构造心里没底，不敢冒风险。但钢与混凝土的叠合斜拉桥具有相当的优越性。首先是节约钢材，其次是刚度比较大，抗风力强。在多年的设计施工中，创新思维成为黎宝松的主导思维。喜欢创新的黎宝松主张用叠合梁设计。要做叠合梁设计，必需先解决钢与混凝土的结合问题，这其中的计算理论和方法很复杂。黎宝松了解到当时北京有座30多层的钢框架楼，楼板是混凝土，施工工艺采用焊钉与混凝土结合的方式。不觉眼前一亮！这不正是钢与混凝土结合的成功典范呀，可以去借鉴他们的计算理论！而且，加拿大80年代建造的安那西斯大桥是跨径460米的斜拉桥，也可以借鉴其计算理论。黎宝松在研究中有个习惯：一方面注意吸收消化别人的技术，另一方面研究属于自己的东西，努力创新。他和设计组的同事们发现，安那西斯大桥锁锚的锚头是摆在钢梁上的，会造成钢板拉裂，桥面开裂的安全隐患。因此，他们大胆提出对锚头位置改进，将锚放在工字梁腹板侧面，这样锚头不对中，但总体上又对称，可以将问题迎刃而解。为了确保安全，通过设计一个足尺锚箱试验，证明是成功的。
1991年11月，南浦大桥建成通车，1992年获上海市优秀设计一等奖，国家科技进步一等奖。南浦大桥是跨越黄浦江的第一座斜拉桥，当时位居世界第二的叠合梁斜拉桥。同样的大桥，印度人用了8年时间才建成，而南浦大桥只用了2年半。
在重庆：他坚持己见，为重庆长江大桥建设平添一段“不打不相识”的佳话
1975年底开始，黎宝松作为桥梁上部结构专业负责人，承担了重庆长江公路大桥的设计。这是他第一次担纲如此重要的任务。重庆长江公路大桥全桥长1120米，主跨174米，为当时国内同类型桥梁中最大跨度的预应力混凝土T型刚构桥，在设计上难度较大，对施工工艺要求高。在重庆南岸进行7号墩施工时，墩顶0号块是第一段，也是第一次做混凝土浇注，设计原本要求预先埋好303根预应力钢丝索，但由于施工人员的疏忽，少埋了2根。怎么办？打掉重来吗？凝固了的混凝土块有70、80方，里面还缠绕了300来根钢丝索，几十个棒小伙用风镐、榔头一起干，至少要三天！再说有这个必要吗？根据施工人员反复计算，都认为少两根钢丝索，不会影响安全，同时由于设计时为了方便日后的故障处理，还预留了6个空孔设计，施工单位打算将漏了的2根钢丝索埋入预留孔中。这样似乎应该没什么大碍了。施工指挥找到黎宝松，要求他签字确认变更。但是，面对年纪比自己大、经验比自己丰富，资历比自己老的施工指挥，黎宝松却坚决地拒绝了。他说，施工应该严格按图施工，除非设计本身有错误。又不是去菜场买菜，可以讨价还价！必须打掉重来！而且我可以与你们一起干，工期很快能够赶回来。对此，施工单位颇不理解，认为有些小题大做。他们又开会研究此事。黎宝松也马上去邮局打长途电话向上海院汇报，得到院里的支持。经过反复研究磋商，施工单位终于接受了他的意见。
重庆长江公路大桥1980年7月1日竣工通车。经国家组织验收，确认为全优工程，1981年，国家建委授予70年代优秀设计金奖，1982年，国家经委又授予优质工程银奖。黎宝松也与施工单位指挥成为好朋友，成就一段“不打不相识”的佳话。
黎宝松说，对工程设计不能有丝毫马虎。他还经常给身边的年轻技术人员讲述这么一件事。1971年，由于设计施工的问题，广东龙川的彭坑大桥在建造过程中垮了，死了63人，当时任广东省革委会副主任的老省长陈郁同志让广东省建委派员找到上海市政院请求支援，他因此被派来龙川。望着山上新修的63座坟茔，他觉得心里特别难过，同时也感到特别震撼：我们修桥建路，都是公共工程，全为老百姓，责任重于泰山！他说，当今科学技术水平日新月异发展、新型材料得到广泛应用，但在市场经济下，个别利欲熏心者却不断制造出诸如重庆彩虹桥倒塌、江西九江大堤决堤等蹋桥、跨堤事件发生。如果大家都把百姓放在心上，时刻把工程质量摆在首位，就不会有“豆腐渣”工程了。
在广州：他勇敢迎接挑战，建造我国大陆第一座沉管式越江隧道
1990年，时任广州市建委主任的区广权同志力邀黎宝松回广州，担任广州珠江隧道工程设计审查领导小组组长，挑起建设芳村至黄沙的过江隧道的重任。建大桥，黎宝松是胸有成竹；但是修水底隧道，他可是真没有底。既没有搞过，也接触得少，当时国内也没有可以借鉴的工程。思虑良久，黎宝松还是决定迎接挑战。多年后，他仍这样形容自己当时的心境：如履薄冰。每一样都是第一次做，压力实在很大！
以往水底隧道多采用盾构掘进法，由于掘进机器——盾构的直径一般只有10米左右，只能铺设2条机动车道。珠江隧道要求有6车道，如果仍然沿用传统的盾构法，要满足设计需要的话，则施工周期漫长，当时广州市决定采用国际上先进的沉管法。所谓沉管法，即把已预制好的管段，沉放到水中事先开挖好的沟槽中，再在水中拼装对接连成一体。其主要优点是适应性强，对周边环境影响小，可以设多个车道以满足较大交通流量的需求。黎宝松在考察了香港的隧道工程，仔细研究揣摩了大量有关荷兰、比利时隧道施工的图片资料后，他发现沉管隧道技术中，干坞施工、管段制作、基槽开挖、沉管砂基础工程、管段接头、管段拖运沉放等一系列关键技术，都直接关系到工程的成败。因此，他从一开始，就一个步骤、一个环节的逐一把好质量关，确保工程万无一失地顺利进行。
为珠江隧道预制的沉管不能有丝毫通透裂缝，且有8米多高，管段拖运沉放的技术要求非常高，两段如同“庞然大物”般的沉管对接的误差竟不能超过2厘米！要保证接头准确对接又不漏水，管段的水平和垂直控制非常关键，哪怕差之毫厘，也会酿成大祸，施工过程中也曾出现个别险象。比如沉管沉放对水流的速度有一定的要求，只能在涨潮和退潮之间的平潮时段内进行。记得在沉放沉管时，由于准备工作有些拖延，水流流速越来越快，第二段沉管在水中晃动起来，施工单位有些急了，想加快速度赶紧将管子放下去对接。眼见管子晃动得越来越厉害，再这样下去，沉管会发生翻侧，后果不堪设想。“工程不能冒险！”黎宝松果断提出停止对接，并火速命令打开沉管的灌水阀，往沉管内灌水。在灌了近1600多吨水后，沉管得以象潜水艇一样缓缓平稳地临时沉入江底。黎宝松又和施工技术人员连夜开会分析原因和研究对策，制定了详尽的技术方案和突发情况应急措施。第二天上午的平潮时间，沉管节段顺利沉放对接。
经过4年的艰苦奋战，珠江隧道1994年建成通车。这是国内首次将地铁与汽车通道合在一起，也是我国大陆第一座沉管式越江隧道，工程质量非常好，日通行6万多辆汽车。1995年，获广州市科技进步特等奖，1996年获广东省科技进步一等奖、国家科技进步二等奖。1999年获中国市政工程最高奖金杯奖。黎宝松本人也连续两年被评为广州市建设系统优秀专家并受嘉奖。
1996年6月，黎宝松调任广州市市政园林局副总工，2001年8月，任总工程师。工作的领域更加宽了，肩上压的担子更加重了。他说，从科技战线的第一线，转到政府职能部门，角色不同，层面不同。以前是做具体的科研设计创新，现在是做宏观管理，作为政府机构专业层次的决策者，我要身体力行的大力支持中青年人。我现在总感觉时间不够，尤其是学习的时间不够。从城市规划到基础设施建设，都关系到百姓民生，一点都不能马虎的。
在统一战线：他积极建言献策，做中国共产党的诤友
1987年，黎宝松加入了九三学社。现在他是九三学社中央委员、九三学社广东省委副主任委员、九三学社广州市委主任委员、广东省九届政协常委、广州市第十届政协副主席。同时，他的社会兼职也很多。他是兼任广州市政协城乡建设环境资源委员会副主任，市政协海外联谊会理事，中国土木工程学会桥梁与结构工程分会理事，中国土木工程学会市政工程分会理事，中国工程建设标准化协会城市交通工程技术委员会副主任，广东省土木建筑学会常务理事，广州建筑学会常务理事，《中国市政工程》杂志编委会委员，西安公路交通大学（现长安大学）客座教授和华南理工大学客座教授……。要把兼职与专职工作兼顾，对他而言，也是一个挑战。因此，他坚持采取做好本职工作，重要会议参加，利用节假日协商讨论，依靠集体领导的工作方法。他总是说，市政园林局党委和局领导对我工作非常支持，对技术重大决策意见非常尊重，工作中心情非常愉快。同时，作为民主党派成员，也注意找准位置，与党的领导同志推心置腹，诚挚接受中国共产党的领导，努力在建设中国特色社会主义事业中添砖加瓦。
作为九三学社广州市委主委和广东省委副主委，他心如明镜，要在大的方向上把握住，政治原则、党派方向不能错。他坚持领导班子的集体领导，大家互相团结支持，遇事多协商；他注重发挥社机关和社员的作用。九三学社广州市委从上一届开始，就非常重视学习，加强自身建设，2001年被评为九三学社广东省委先进市委会。
作为市政协常委，黎宝松结合市政协城建委的参政议政工作，协助组织政协委员了解市政园林建设管理工作，介绍市“三年一中变”项目的进展情况，听取政协委员、人大代表的意见，听取媒体的意见，同时通过与媒体的交流、采访，宣传广州市城市建设的突飞猛进的成绩，同时也让市民更理解市委、市政府以“三个代表”的要求，为广州市的社会发展作出的努力。1997年，他被评为“优秀政协委员”。2003年3月，他又光荣当选十届广州市政协副主席。
黎宝松在任广州市第八、九届政协委员期间，每年都积极组织九三学社广州市委提出较高水平的政协大会发言提案。其中《关于依靠科技进步，促进我市经济和社会发展的几点建议》被列为1998年第一号提案和主席督办提案，评为优秀提案。他先后独立或作为主要撰写人撰写了《建议加强对统战工作，特别是多党合作的宣传》、《建议尽快在原地恢复沙基惨案纪念碑，作为爱国主义教育基地》、《大力拓展会展业，营造新的经济增长点》、《规划开发建设广州东部沿江旅游景观》等提案十多件。早在6年前，他就敏锐地提出要使用不含磷洗衣粉的建议，但当时未被采纳，直到日前广东省环保局才作出相应规定。2000年，他作为调研领导小组副组长，组织八个民主党派，历时半年，完成了《关于广州市中小学规模、布局和经费投入情况的调查报告》，得到黄华华书记和林树森市长的好评。谈起参政议政的体会，黎宝松说，作为民主党派成员，要做中国共产党的诤友；而且，我也始终认定自己是广州普通老百姓中的一员，要围绕社会发展的中心工作，从不同侧面来思考，来钻研，找准着眼点。因此，提案命中率高，参政议政的积极性也高，形成良性循环。我干一样事情，就喜欢把它做好，这也算是我的人生准则吧。
作者：李沈玲
510600
广州市五羊村明月二路68号
九三学社广东省委员会宣传处
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