中国就像一家大飞机，需要四台强大的引擎。
第一台是：环渤海引擎，以京津唐为发动机主轴，以北京为燃烧核心。刚刚组装，点火试运行。
第二台是：长三角，以沪宁/沪杭为主轴，上海为龙头，已经点火，加速，油门拉到第二档。
第三台是：西部。以重庆宜昌西安成都为主轴，以重庆为燃烧核心。尚在设计和零件加工阶段。
第四个是：珠三角。以穗深港为主轴，多核心，所以无核心。透平、机座、涡轮、燃烧室和控制单元都是一流，就是没有组装，各部分都想自己配齐成一台发动机。
四台发动机，最协调，最强劲的算长三角。有人将原因统统归结为对上海的倾斜，这不客观。长三角十几个城市自觉将上海作为核心，自觉围绕核心给自己定位，这是几十、上百年的传统。由这个传统促进了自身的发展，也促进了上海的发展。
上海港集装箱年吞吐量大约2000万标箱，亚洲第四。但是这第四与亚洲老大（神户）老二（釜山）相差甚远。发展的限制是深水港口。浦东开发开始开发了外高桥，吞吐量比老上海港增加了近一倍，才达到如今的饱和。上海的目标是东北亚的航运中心，太平洋东岸的经济中心。对内辐射长江沿线各省，对外辐射东北亚。在这个发展目标下，长三角各地方没有占山为王的心态。
上海耗资千亿建设洋山港深水港工程已经启动。大小洋山岛，在行政上属于浙江省，浙江省前几年也开发了北仑，但是，由于宁波的地理位置和辐射能力限制，浙江省的官员清楚，不可能取代上海的地位，于是，将大小洋山无条件交给上海管理、规划和建设。
另一个例子，是宁波跨海大桥、绍兴跨江大桥、苏通跨长江大桥，所有一切，都能够自觉分工自觉定位（没有请中央来搞什么“定位”——可笑！），江浙两省都将上海置于核心和前卫地位。连安徽的黄山（徽州）、芜湖、铜陵等地区，也在大造舆论离心合肥投靠上海。
珠三角，其实和长三角有很多相似之处，有一个曾经是东方明珠的殖民地，出海口，良港、发达富庶的沿江腹地，有穗深珠莞惠禅等类似苏锡常宁杭甬等一批发达城市。就服务业，香港仍然领先于上海。但是这种资源的整合程度，珠三角比起长三角，简直还是初级阶段。
珠三角，如果能够整合出一个合乎历史、合乎内在逻辑、合乎经济规律也合乎地区、国家、民族长远利益的区域经济合作模式，对内辐射是泛珠江流域（包括南昆、和大西南铁路沿线），还有珠三角所没有的陆路通道（由桂、滇至越老泰缅印），对外辐射东南亚和南亚；珠三角完全可以与长三角并驾齐驱，成为国家最强大的引擎之一。
珠三角的龙头，非香港莫属，尽管香港这几年经济衰退。日本也经济衰退，日本还是亚洲经济的火车头。香港的GDP总量和人均，珠三角任何一个城市不能望其项背。其服务业的规模和国际市场的影响，国际资本的密集度，软件硬件的配备，还有完善的法制，恐怕珠三角任何城市不是十年八年能够超越的。服务业是现代产业发展的先导，自称“世界工厂”、“制造业中心”的珠三角粤省地区，与香港的产业融合，真可谓天作之合。
制度问题，可能是障碍，但决不是藩篱。环顾世界潮流，制度的趋势是融合和趋同，以我见，“两制”总归“一制”，“一制”是什么？阁下且慢轻下断言。
制度是人制定的。有关制度问题，容我以后再谈。
地方主义，地方保护主义，实质是“官方主义”，“官方保护主义”，官员的前途荣辱，往往与三五年间的一城一地的发展改观相连，百姓则与强国富民为依归。
在如此重大的发展机遇面前，岂容坐井观天，刻舟求剑？
热忱欢迎批评、批驳，也衷心欢迎激烈的批判。
(此评论文章来自BBS,仅代表网友个人观点) | 
